Конструкторы рассказали об уникальном крыле МС-21

На заводе «Иркут» рассказали об особенностях конструкции нового российского самолета МС-21, которые, как там надеются, помогут ему отвоевать у конкурентов долю на рынке среднемагистральных самолетов. В воскресенье на Иркутском авиационном заводе прошел первый испытательный полет самолета, с которым связывают большие надежды. В Минтрансе называют МС-21 наиболее совершенным среди аналогов и рассчитывают к 2037 году продать более тысячи самолетов. Предыдущую попытку занять рынок небольших пассажирских самолетов с SSJ100 вряд ли можно назвать успешной: с 2011 года выпущено всего 122 самолета, а эксплуатанты жалуются на дефицит запчастей и частые поломки.

МС-21 совершил первый полет в Иркутске, он прошел штатно, сообщили на «Иркуте». Об успешном испытании докладывали Путину, и президент России звонил руководству завода с поздравлениями.

Самолет расхваливал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Первый полет он назвал «историческим событием для глобального рынка», а проект — серьезным шагом вперед в развитии российского самолетостроения. Мантуров утверждает, что МС-21 — «наиболее совершенный продукт в мире среди своих аналогов — узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов». (Цитата по ТАСС.)

Министр также отметил главную конструкционную особенность самолета — его уникальное крыло. «Ведомости» со ссылкой на представителей «Иркута» пишут, что узкофюзеляжный самолет вместимостью свыше 130 пассажиров впервые оснастили крылом из полимерных композиционных материалов.

На «Иркуте» выделяют еще две особенности. Во-первых, это увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Это обеспечивает повышенный комфорт пассажирам и уменьшает время их посадки и высадки. Во-вторых, это возможность оснастить лайнер двумя типами двигателей — PW1400G производства США или российским ПД-14.

Теперь МС-21 предстоит беспрецедентный по объему цикл испытаний — во многом связанный именно с необходимостью проверить инновационное крыло. Вместе с самолетом должен пройти сертификацию и новый отечественный двигатель. Тесты могут занять до двух лет, после этого самолет получит сертификат и можно будет начинать серийное производство, продажи и эксплуатацию.

Глава Минтранса Мантуров надеется, что к 2037 году будет продано около тысячи таких самолетов.

SSJ100 летает мало из-за дефицита запчастей

«Ведомости» в другой статье пишут о первой российской попытке выйти на рынок ближнемагистральных пассажирских самолетов с SSJ100 — разработкой «Гражданских самолетов Сухого».

При этом с 2011 года на начало апреля выпущено всего 122 самолета, и больше половины проданы российским перевозчикам.

В статье анализируются цифры налета — количества часов, которые самолет в среднем проводит в воздухе в течение суток. «Аэрофлот» (30 самолетов) налетал на них в прошлом году по три с небольшим часа в сутки, налет у второго крупнейшего эксплуатанта в России — «Газпромавиа» (10 судов) составил 2,1 ч в сутки.

Активнее всего использовала SSJ100 компания Red Wings: налет в 2015 году составил 8-9 часов. Источник «Ведомостей» заявил, что один из SSJ100 обычно не летал и компоненты с него ставились на летающие суда в случае поломки. Компания эксплуатировала пять самолетов, все их изъяли в 2016 году из-за неплатежей по лизингу.

Другие же авиакомпании, у которых нет запасного самолета, чтобы разобрать, указывают на недостаток и дороговизну запчастей. Самолетов такого типа производится мало, и потомусторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно — их выпускают только заводы «Объединенной авиастроительной корпорации». А у ОАК в приоритете гособоронзаказ, поэтому необходимые для SSJ100 запчасти нужно ждать.

4 Ответ на Конструкторы рассказали об уникальном крыле МС-21

  1. [url=http://malina-project.com/user/adecforha1972/]girlmeetsbulgari[/url]a