Эксперты о новой стратегии безопасности дорожного движения: Россия не готова к запуску беспилотного транспорта

 

Global Look Press

В новой стратегии безопасности дорожного движения в РФ на 2018 — 2024 годы, утвержденной накануне премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, перечислено множество угроз безопасности на дорогах. Это и несовершенство системы допуска водителей, и отсутствие контроля технического состояния транспортных средств, и неконтролируемый рост автомобилизации населения, снижение среднего возраста водителей, эксплуатация автомобилей старше 10 лет

Спровоцировать новые угрозы безопасности на российских дорогах может и развитие современных технологий, в частности — беспилотный транспорт. Говоря об этом на совещании со своими заместителями, премьер напомнил о необходимости изменения законодательства в указанной сфере.

«Мы стоим в преддверии существенных изменений вообще в деятельности автомобильного транспорта, появления так называемого беспилотного транспорта. Он уже есть. Он имеет локальное распространение, тем не менее он уже существует. Мы, кстати, договаривались изменить законодательство в этой сфере. И это нужно сделать обязательно. Но понятно, что появление беспилотных транспортных средств создаст еще одну, дополнительную проблему, с которой нам нужно будет разбираться, вводя и эту проблему в стратегию по дорожно-транспортным происшествиям, по развитию автомобильного транспорта, по тем вопросам, о которых Вы говорили. Надо будет этим заниматься», — заявил Медведев.

Однако эксперты считают, что в сфере беспилотного транспорта правительство опережает события — сейчас Россия не готова к его развитию в связи с отсутствием необходимой дорожной инфраструктуры, характерной для большинства европейских стран, где условия на дорогах позволяют контролировать движение беспилотных автомобилей.

Беспилотные авто — новый послушный инструмент атак террористов
Эксперты опасаются взлома систем беспилотных грузовиков: они станут оружием
Через удаленный взлом автомобилей можно убить миллионы людей

«Мне, честно говоря, вообще кажется, что мы не готовы пока вообще ни к какому беспилотному транспорту, ведь не секрет, что в других странах абсолютно другая инфраструктура. Для беспилотного транспорта нужна, в том числе, качественная и хорошо заметная разметка. Не думаю, что дороги в том состоянии, в котором они есть, могли бы позволить наличие беспилотного транспорта», — сказал РИА «Новости» представитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Самарин.

Внесение изменений в законодательство, о которых говорил премьер в связи с беспилотным транспортом, на сегодняшний день не стоит остро, считает вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов.

По нынешнему кодексу, гражданская ответственность при каком-либо ДТП может быть привязана как к отдельному физическому лицу, так и к организации, которая осуществляет перевозку. В случае с уголовной ответственностью, вина за произошедший инцидент может быть возложена только на конкретного человека. Ответственность за происшествие с участием беспилотного транспорта может быть возложена на персонал, контролирующий его работу и определяться судом индивидуально, исходя из обстоятельств каждого конкретного случая, пояснил Холодов.

Также, по его словам, результативность новой стратегии безопасности дорожного движения зависит от объемов федеральных и региональных бюджетов, выделенных на осуществление, как дорогостоящих мероприятий, так и на реализацию мер, требующих меньших финансовых затрат.

«Эффективность новой стратегии зависит от того, будут ли эти цели подкреплены рублем. Потому как дешевые меры – они уже все использованы и приняты: камеры поставлены, штрафы увеличены, сотрудники ДПС сокращены или им увеличены зарплаты, а вот дорогостоящие меры, такие, как освещение, подземные переходы, дороги с физическим разделением, к примеру, они требуют серьезных капиталовложений», — отметил эксперт.

Говоря о призыве правительства свести к 2030 году к нулю смертность на дорогах, эксперт заявил, что этому должно способствовать и использование пешеходами светоотражающей одежды в ночное время суток. «Мы можем добиться снижения смертности по одним только простым действиям: обязать пешеходов, как это сделано в скандинавских странах, Финляндии и даже Белоруссии, по-моему, в ночное время суток носить светоотражающую форму и при несоблюдении – нещадно карать рублем», — заключил Самарин.